English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Переработка и разборка сломанных автомобилей в Китае
2020-09-15
Переработкой и разборкой отслуживших свой срок автомобилей в Китае в основном занимаются специализированные компании по переработке и разборке автомобилей. Помимо утилизации ломовозов, демонтажные работы, брикетирование и переработка стального лома выполняются на демонтажных предприятиях. Демонтированные старые детали продолжают циркулировать и продаваться, а брикеты кузова и стальной лом первичной обработки продаются металлургическим компаниям.
Автомобили из лома, как правило, закупаются непосредственно у владельцев автомобилей компаниями по переработке и разборке лома автомобилей, в основном через сотрудников предприятий по переработке лома автомобилей для оказания услуг автовладельцам, включая агентство по списанию автомобилей для получения источника лома. машины. Очень небольшое количество отработанных автомобилей непосредственно передается компаниям по переработке отработанных автомобилей владельцами автомобилей, что аналогично ситуации в моей стране. Цена оговаривается между покупателем и продавцом. Средняя цена каждой утилизируемой машины составляет около 330 юаней. Географических ограничений на покупку утилизированных автомобилей нет. Конкуренция среди перерабатывающих компаний очень высока. Получение достаточного количества утилизированных автомобилей - важнейшая задача компании для выживания. Поэтому все компании считают методы и методы сбора автомобилей коммерческой тайной. После того, как компания по переработке утильсырья утилизирует автомобиль, она выдает «Сертификат утилизации автомобиля» владельцу автомобиля, и владелец автомобиля отправляется в соответствующее агентство по управлению транспортными средствами, чтобы пройти процедуры отмены автомобиля на основе сертификата. Номерной знак был уничтожен на месте компанией по переработке отходов.
После того, как компания по переработке и разборке металлолома приобретает утилизированные автомобили, она сначала разбирает и собирает опасные отходы, такие как кондиционеры, аккумуляторные батареи и отработанное моторное масло, и принимает меры по их раздельной утилизации в соответствии с требованиями по охране окружающей среды; затем разбирает старые детали, которые можно использовать. В конце концов, складирование, продажа и демонтаж старых деталей в основном не проверяются и не обрабатываются. Во время сделки качество и стоимость запчастей оцениваются на основе опыта покупателя и продавца, а цена оговаривается. В настоящее время соответствующие законы в Южной Корее запрещают оборот и повторное использование двигателей, рулевых механизмов и тормозных систем. Однако на двух предприятиях по разборке вагонов, которые мы посетили, эти три части были разобраны для продажи на экспорт или на внутренний рынок. Это место, где нынешний надзор Южной Кореи за переработкой сломанных автомобилей является слабым. Бывшие в употреблении детали в основном продаются в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и другие регионы, которые, как говорят, также были проданы в провинцию Аньхой моей страны (на самом деле, следует сказать, что это контрабанда). После демонтажа автомобильных сидений, содержащих неметаллические материалы, они сжигаются на предприятии по переработке отходов. Разобрать оставшийся кузов и вдавить в куски на предприятии металлолома. Блоки металлолома обычно продаются металлургическим компаниям для вторичной переработки, а некоторые перед продажей ломаются и ломаются.
Судя по посещению объекта, руководство корейских компаний по разборке сломанных автомобилей довольно хаотично, и нарушения правил являются обычным явлением. Это сильно отличается от ситуации в Японии.
Брикетирование автомобильного лома в основном используется на предприятиях по переработке металлолома, металлургических предприятиях или на профессиональных заводах по нарезке металла на ломтики, дробление и сортировку. Металлическая крошка поставляется предприятиям по переработке металлолома, который содержит много примесей. Если он поступает на сталеплавильные заводы для выплавки стали, требуется дальнейшая сортировка и обработка. Другие непригодные для использования отходы используются для сжигания или захоронения.
В пересчете на вес повторное использование деталей и компонентов составляет 20-25% от веса вагона-утиля, а вес сломанных предметов составляет 75-80%, из которых 75% составляют клочки металла, а остальные 25 % (пластик, стекло и т. д.) отправляются на свалку или сжигаются.
Автомобили из лома, как правило, закупаются непосредственно у владельцев автомобилей компаниями по переработке и разборке лома автомобилей, в основном через сотрудников предприятий по переработке лома автомобилей для оказания услуг автовладельцам, включая агентство по списанию автомобилей для получения источника лома. машины. Очень небольшое количество отработанных автомобилей непосредственно передается компаниям по переработке отработанных автомобилей владельцами автомобилей, что аналогично ситуации в моей стране. Цена оговаривается между покупателем и продавцом. Средняя цена каждой утилизируемой машины составляет около 330 юаней. Географических ограничений на покупку утилизированных автомобилей нет. Конкуренция среди перерабатывающих компаний очень высока. Получение достаточного количества утилизированных автомобилей - важнейшая задача компании для выживания. Поэтому все компании считают методы и методы сбора автомобилей коммерческой тайной. После того, как компания по переработке утильсырья утилизирует автомобиль, она выдает «Сертификат утилизации автомобиля» владельцу автомобиля, и владелец автомобиля отправляется в соответствующее агентство по управлению транспортными средствами, чтобы пройти процедуры отмены автомобиля на основе сертификата. Номерной знак был уничтожен на месте компанией по переработке отходов.
После того, как компания по переработке и разборке металлолома приобретает утилизированные автомобили, она сначала разбирает и собирает опасные отходы, такие как кондиционеры, аккумуляторные батареи и отработанное моторное масло, и принимает меры по их раздельной утилизации в соответствии с требованиями по охране окружающей среды; затем разбирает старые детали, которые можно использовать. В конце концов, складирование, продажа и демонтаж старых деталей в основном не проверяются и не обрабатываются. Во время сделки качество и стоимость запчастей оцениваются на основе опыта покупателя и продавца, а цена оговаривается. В настоящее время соответствующие законы в Южной Корее запрещают оборот и повторное использование двигателей, рулевых механизмов и тормозных систем. Однако на двух предприятиях по разборке вагонов, которые мы посетили, эти три части были разобраны для продажи на экспорт или на внутренний рынок. Это место, где нынешний надзор Южной Кореи за переработкой сломанных автомобилей является слабым. Бывшие в употреблении детали в основном продаются в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и другие регионы, которые, как говорят, также были проданы в провинцию Аньхой моей страны (на самом деле, следует сказать, что это контрабанда). После демонтажа автомобильных сидений, содержащих неметаллические материалы, они сжигаются на предприятии по переработке отходов. Разобрать оставшийся кузов и вдавить в куски на предприятии металлолома. Блоки металлолома обычно продаются металлургическим компаниям для вторичной переработки, а некоторые перед продажей ломаются и ломаются.
Судя по посещению объекта, руководство корейских компаний по разборке сломанных автомобилей довольно хаотично, и нарушения правил являются обычным явлением. Это сильно отличается от ситуации в Японии.
Брикетирование автомобильного лома в основном используется на предприятиях по переработке металлолома, металлургических предприятиях или на профессиональных заводах по нарезке металла на ломтики, дробление и сортировку. Металлическая крошка поставляется предприятиям по переработке металлолома, который содержит много примесей. Если он поступает на сталеплавильные заводы для выплавки стали, требуется дальнейшая сортировка и обработка. Другие непригодные для использования отходы используются для сжигания или захоронения.
В пересчете на вес повторное использование деталей и компонентов составляет 20-25% от веса вагона-утиля, а вес сломанных предметов составляет 75-80%, из которых 75% составляют клочки металла, а остальные 25 % (пластик, стекло и т. д.) отправляются на свалку или сжигаются.
